[SPEAKER_11]: 大家好，欢迎参加今晚的 Intercorps 公交网络重新设计项目区域社区会议。 我叫杰森·席尔瓦，我将担任今晚会议的主持人。 下一张幻灯片。 我想指出的是，MBTA 的所有活动，包括公开会议，都没有歧视。 MBTA 遵守所有联邦和州公民权利要求，防止基于种族、肤色、国籍、有限英语水平和其他受保护特征的歧视。 我们欢迎整个服务领域的多样性。 如果您有任何问题或疑虑，请访问 www.mbta.com 反斜杠标题 VI 可访问多元化和民权办公室。 下一张幻灯片。 我想提醒大家注意参加本次会议的规则，并且本次会议正在录音。 虽然我们希望能够亲自举行这次会议，但我们希望计划在网上举行一次公开会议。 这将是互动的，让我们有机会一起交谈。 在我们开始这次对话之前，我想回顾一下 Zoom 平台的一些技术方面。 下一张幻灯片。 今晚的会议我们有美国手语口译员。 如果您想始终查看 ASL 解释器，请将显示设置保持在图库模式。 要固定译员的视频，请单击译员视频右上角的省略号，然后选择固定视频。 每次我们更换口译员时，您都必须重复此过程。 今晚我们还有口译员为会议翻译西班牙语、普通话。 如果您需要这些服务，请单击屏幕上的翻译按钮、地球图标并选择您想听到的语言。 此外，我们将在会议晚些时候主持小组讨论。 如果您想参加西班牙语或普通话小组讨论，请在聊天中向项目团队成员发送消息，以便我们届时引导您进入适当的讨论部分。 现在，我将要求所有说英语的人选择英语作为他们的语言。 这将使您在问答过程中听到英语以外语言的翻译评论。 我给你一分钟时间来做这件事。 好的，下一张幻灯片。 您可以通过单击字幕功能并选择显示的选项之一来查看字幕。 显示标题将在屏幕底部显示标题。 查看完整记录将在右侧窗口中显示会议的音频记录。 下一张幻灯片。 演示期间所有参与者都将被静音，以避免背景噪音。 如果您在计算机上观看此会议，请更改演讲者视图以更明显地查看演示文稿。 如果您使用的是智能手机，请滑动以更改视图。 您可以在会议期间随时使用聊天按钮提交书面问题或评论。 聊天尚未开放，但如果您直接提出问题，我们将收到评论或问题。 我们将在演示期间监控聊天，但我们要求您为会议稍后的问答环节提供实质性评论和问题。 如果您遇到技术问题，请在聊天中分享您的问题。 我注意到所有项目团队成员在参与者列表中其姓名旁边都显示有项目团队。 这些问题一旦提交，将不会对所有参与者可见，但我们将在会议的问答部分尽力回答尽可能多的问题。 在小组讨论期间，每个人都可以看到聊天内容，我们建议您尊重其他参与者的所有聊天评论。 如果您使用不当语言，您将被从会议中除名。 现在我想介绍MBTA的Andrew McFarlane，他将首先介绍MBTA的总经理，然后开始主题演讲。 安德鲁.
[Walid Elhirach]: 谢谢你，杰森。 大家晚安。 感谢您今晚参加我们的巴士重新设计会议。 今晚，我们将深入探讨布鲁克莱恩、剑桥、梅德福、萨默维尔和沃特敦的社区，以及 MBTA 提议的公交网络重新设计对这些城市的意义。 在今晚的会议上，我们将进行一场演讲，由我和我的同事、MBTA 服务规划高级总监梅丽莎·杜莱 (Melissa Dulay) 共同主持。 审核提案和演示文稿后，我们将开始小组讨论，您将有机会与 MBTA 项目团队交谈、仔细审核提案并提供进一步的反馈。 然后，我们将作为一个更大的小组再次见面，如果您在小组中没有得到任何答案，您将有机会提出问题并回答问题。 在我们开始之前，我想向您介绍 MBTA 首席执行官 Steve Poptak，他将做一些开场白。 总经理。
[SPEAKER_01]: 非常感谢安德烈斯。 我从马塔潘站现场直播，这是我们非常重要的巴士节点之一，当然还有马塔潘有轨电车。 我要感谢今天加入我们的所有人。 我欢迎大家加入我们这次关于 BUS 网络未来的重要对话。 如您所知，参加这次电话会议的每个人都知道，公共交通对该地区的经济确实至关重要，我们的公交系统为最依赖公共交通的人群提供服务。 尽管这个公交系统多年来一直在发展，但这个地区也经历了非常动态的变化。 我们需要随之改变的巴士服务。 我们非常高兴与您分享这份网络地图草稿。 我们确实将这一过程视为千载难逢的机会 大胆改进 MBTA 公交网络，为最依赖我们的人们服务。 因此，这不仅仅是对公交系统的彻底改革，而且，需要明确的是，它还增加了我们提供的公交服务的数量。 未来五年的计划是将公交车服务增加 25%，其中周末增加 70%。 这也意味着 高频服务的航线数量增加一倍。 这就是我们定义的公交车，在服务日期间每 15 分钟或更短时间停一趟。 现在，这些改变有时可能很困难。 有时可能需要权衡。 但我认为改善我们的公交系统的好处是非常明显的。 所以我感谢你们今晚的参与。 我们很高兴收到你们所有人的来信，尤其是我们的巴士乘客。 我只是想再次强调，这个网络地图项目正是如此。 这是一个草稿。 我们真的希望做出改变并听取您的反馈，并使这个系统成为最适合我们的骑手的系统。 再次感谢您的参与。 感谢您参与此过程。 感谢您关心这里的公交系统和我们的乘客。 有了这个，我要把这件事转回给安德鲁，并关闭我的麦克风。 我知道我身后有点吵，但我很高兴有机会向大家打招呼。
[Walid Elhirach]: 感谢总经理这些感人的现场评论。 我想不出比住在我们的公交车站更好的地方了。 在开始之前，我们想做一个快速调查，以了解房间里有谁。 Jason，您可以启用搜索吗？ 屏幕上应出现搜索。 我们询问人们：您乘坐公共汽车的频率是多少？上个月是否乘坐过？ 所以我们会给人们几秒钟的时间来完成它。 太神奇了，看来大多数人都完成了。 那么让我们完成研究吧。 据此看来，大约 84% 的人经常乘坐公共汽车出行，这很好。 我很高兴看到今晚房间里有这么多公交车乘客。 对于这 16% 的人来说，他们可能不是经常乘坐公交车的人，我们希望你们能够成为这个新系统下未来的乘客。 也就是说，让我们从演示开始。 那么公交网络的重新设计是什么呢？ 我们知道近几十年来MBTA的服务区域发生了很大的变化。 新的目的地和地区已经出现，例如肯德尔广场地区、朗伍德医疗区、海港区和议会广场。 我们知道，我们的公交系统并不总能满足这些不断发展的地区的需求。 我们还知道，近年来，旅行模式发生了很大变化，尤其是在新冠肺炎 (COVID-19) 大流行之后。 我们希望确保我们的公交系统真正满足该地区人们的需求，特别是那些最需要服务的人。 因此，公交网络的重新设计就是：我们努力全面重新构想 MBTA 公交网络，确保满足当前和未来乘客的未来需求。 公交网络检修只是 MBTA 正在采取的一系列举措之一，这些举措旨在真正改善公交服务，并在未来几年为乘客进行改造。 除了重新考虑我们的巴士路线外，我们还正在进行一项主要的车队和设施计划，力求更新和扩大我们的车库和维护设施。 作为其中的一部分，我们还打算过渡到电动车队，以确保我们拥有提供更多服务所需的巴士。 此外，我们还与城镇和其他道路所有者密切合作，提高公交车在拥堵道路上的优先权。 我们知道我们的许多公交车都陷入交通堵塞，因此我们希望确保与市政当局合作安装公交车专用道、称为信号优先的交通信号改进以及其他设计改进。 我们与许多市政当局，特别是今晚参加本次会议的市政当局密切合作，就是为了做到这一点，增加更多的公交专用道，并确保我们获得我们正在寻找的可靠服务。 此外，我们正在寻求改善公交车站的可达性，增加更多的公交车候车亭，并且正在进行另一项举措，通过票价转型来改善我们的收费系统，我们的目标是建立一个允许在所有门口登机的系统。 因此，通过这个拟议的网络，我们实际上正在努力实现五个目标。 首先，我们正在努力改进，确保我们的公交系统满足最需要的人的需求，并确保我们将这些需求集中在低收入人口、有色人种、老年人、残疾人和生活在没有汽车的家庭中的人比例较高的地区。 因此，我将确保我们为这些人群提供最大的利益。 其次，我们正在努力提供更频繁的服务。 我们一次又一次地从乘客那里听到他们想要一个更频繁的服务处理系统。 所以，正如总经理所说，我们希望在未来几年内翻一番。 我们还尝试全天提供更多服务。 传统上，我们主要致力于让人们在上午 9 点上班。 下午 5 点送他们下班回家 但实际上，我们知道人们有许多不同的旅行需求。 人们希望看到更多的中午服务，因此他们信守承诺。 他们希望在晚上晚些时候进行崇拜，这样他们就可以去看望朋友或稍后下班回家。 我们还尝试在周末提供更多服务。 我们系统的许多部分没有周日服务，因此我们正在尝试在整个系统中提供更多的七日服务。 第四，我们正在努力为更多地方提供新的联系。 我之前提到过其中一些种植区，如海港区、集会广场、朗伍德医疗区。 我们知道人们想要到达这些区域，但人们还需要到达许多其他区域、购物中心、社区中心和其他住宅区。 这就是为什么我们试图为这样的地方提供更多的联系。 第五也是最后一点，我们正在努力提供一个更简单、更易于使用的系统。 我们的许多路线都有所不同，它们可能在一天中的不同时间提供一种类型的行程，或者可能在周末不提供服务。 这就是为什么我们努力提供每周 7 天、每天 20 小时的更一致的服务。 因此，根据这项提案，我们承诺在未来五年内将公交车服务时间增加 25%。 这确实是对扩大巴士服务的前所未有的承诺，我们对此感到非常兴奋。 我们相信，这将对未来几年人们在波士顿地区及其周边地区的出行方式产生重大影响。 仅周末服务就增加了 70%，其中包括 25% 的增长。 所有这些服务的增加确实使我们能够为更多的乘客提供服务。 我们估计大约 30 万新居民将在步行范围内。 距离新的高频服务大约 400 米。 该巴士每 15 分钟左右一班，每周 7 天，每天 20 小时。 仅在朗伍德医疗区，我们估计就有近 200,000 名额外居民距离直接连接朗伍德医疗区的新高频服务仅几步之遥。 它还使我们能够为人民提供更多服务，确保我们的公交系统提供其预期的公共利益。 正如您之前提到的，我们建议在系统范围内复制高频服务。 目前，我们大约有 15 条航线被视为高频服务。 这些通常被称为我们的主要巴士路线。 其中包括 1、77、71、66 路等公交车。 这些是我们整个系统中最频繁和最受欢迎的一些路线。 我们知道人们希望看到更多这样的服务。 因此，在我们的新系统中，我们建议从目前的 15 个经纪商增加到 30 个未来高频经纪商。 这意味着我们提供的服务有一半是高频服务，对此我们感到非常兴奋。 这还允许我们将一些历史上未包含在该地图中的县添加到高频地图中。 其中包括埃弗里特、林恩、梅德福、萨默维尔和奥斯汀的许多地区。 我们还致力于在城市之间提供更多联系，以连接人们往返这些高频服务，并确保他们能够更轻松地上下快速交通。 接下来，我会将电话转给我的同事 Melissa Joulet，她是 MBTA 服务规划高级总监。 梅丽莎。
[Unidentified]: Thanks for that introduction, Andrew. I'll start here with the map and describe the changes that we have coming for the north half of Brookline. I apologize, these are excerpted from some other materials that we've prepared. So this does include Austin and Brighton, but those were covered in our Boston area meeting, so I'll only be addressing the Brookline North changes. Another bookkeeping thing here, you'll see that we have identified some bus routes here with the nomenclature. The working name, we have the letter T and a number. That's what we're using to indicate any of the high frequency bus services. Those are the routes that we were talking about that are proposed to arrive every 15 minutes or better, seven days a week. for 20 hours a day. We were trying to come up with a way to say these are different from other routes in that you many times wouldn't even need a schedule to be able to use them. You can sort of show up with the expectation that within a reasonable amount of time, a bus would be along. Though the nomenclature of the T66 or the T70, that might be updated. So that's kind of our working name. For now, for reference, we were riffing off of the, you know, taking the MBTA because we want to make sure that bus is considered part of the network. Technically, these are all the frequent routes, but F routes sounded so, had sort of a negative connotation. So we're very excited to show that Brookline North, specifically the area getting on the approach to Longwood Medical Area, has many new high-frequency connections that are added to the map. There are already some existing connections, so you can see a route like the T57, which is pretty much identical to today's 57 bus. So actually, even for existing key bus routes like the 57, We are proposing to improve the off-peak frequency to be every 15 minutes or better, while today those routes are every 20 minutes or better. So even for routes where we don't have any route structure changes proposed, like the 57, we are suggesting that the late night service, for example, would improve from every 15 minutes to every, sorry, from every 20 minutes to every 15 minutes instead. Similarly, the T-66 is largely unchanged, with the exception of a very small reroute. Instead of from Brookline Village traveling directly to Brigham Circle, we're proposing that it would turn up Brookline Ave. and cut through the Longwood medical area to get a little bit better distribution into the Longwood medical area too. There's many places that folks are going for employment trips and also to opportunities for patient care. Though I'll note that any of the routings in the immediate vicinity of the Longwood medical area are subject to be updated. We have a deep dive study that we are keeping up with our MassDOT team to kind of look more closely at opportunities for bus priority, where we can put in bus layovers and other infrastructure improvements in a very busy and congested area. We also have some other new additions. For example, you can see there's a route called the T15 that starts at Oak Square, goes to Brighton Center, and continues down Washington Street straight through Brookline. That is promoting what's today's number 65 bus, and actually extending that a little bit farther, because today the 65 starts in Brighton Center. So this would become a seven-day, every 15 minute or better, service. It's very much used by folks in Brookline to connect to the Longwood medical area for commute trips. Today it doesn't have Sunday service so this is actually a big increase in seven day service with new Sunday service available as well. And the reason it's called the T15 is because it's mashed up with the number 15 bus that continues from Ruggles Station over to Nubian Square across Dudley Street and eventually would continue all the way to Fields Corner. So this becomes a sort of crosstown linking together Alston and Brighton, Brookline, Longwood Medical Area and parts of Roxbury as well. There's some other changes besides those high-frequency changes with the thick blue lines. You can see the darker brown lines or the lighter brown lines. Those are our medium and our low-frequency use. Some key things to note, we have the number 86 bus, which you can see starts at Reservoir, sort of provides a crosstown connection up through Austin and connects over to Harvard. It will actually terminate at Harvard. Today, it continues past Harvard. But the other half of the 86 is being merged with another route. So the 86, as we know, would be truncated to only operate between Reservoir and Harvard, with a transfer available for anyone continuing on to say Union Square in Somerville or Sullivan. There's also an extension proposed to the Route 60. Today it terminates at the mall at Chestnut Hill. We're proposing that that would be extended a little bit farther into Newton to Newton Center to get a little extra distribution to Langley Road and some other locations there. And lastly here, the Route 51 does not have any specific routing changes, but it would gain new Sunday service under our proposal. One of our themes is to just make more consistent service. And in many cases, we had routes that maybe didn't operate on Sundays or their service would dramatically drop off. So we're proposing to keep the 51 the same, but it would gain new Sunday service. Next slide, please. This shows South Brookline and then other parts of Boston that I won't be talking about here. But you can see the continuation of the 51 into South Brookline. And as I mentioned, that area will be getting a new Sunday service. But overall, Brookline is getting a substantial amount of new service. Overall, this plan represents a 25% increase in the amount of service that we're providing. And whether that is on evening service or weekend service or any of these kind of consolidations to create much more high frequency service. And that's something that we're really very excited about providing in Brooklyn. Next slide, please. Cambridge also has a lot of high frequency service. So it already today. had a lot of high frequency service. Today there's five key bus routes. Those would be the 1, the 71, the 73, the 66, and the 77. And aside from that 66 change over by the Longwood Medical Area, those routes are largely the same with the better off-peak frequency because we're promoting As a category, all of our key bus routes to be every 15 minutes or better, rather than every 20 so that means usually late at night, or maybe on weekends that we are proposing a frequency improvement for those routes, but we're actually proposing five. new routes that would come into Cambridge as well, and you can see there's quite a lot of those thick blue lines if you look at the map. So going through, we have one connection from the south that we're calling the T39, This would be an extension of today's 39 bus, which starts at Forest Hills and travels through Jamaica Plain. We're proposing that where the 39 gets to Brigham Circle, it would, instead of paralleling the E line all the way into Copley, we propose that it would diverge from the E line. It would offer a transfer to the E line at Brigham Circle for anyone wishing to continue to the Back Bay or Copley areas. But then it would travel through the Longwood Medical Area and sort of, I'll call it a mashup with today's 47 if you're familiar with that. So it would connect over by the BU Bridge, connect over by BU campus through Cambridge Port to Central Square. And then actually we would continue it beyond Central Square to Union Square in Somerville and up to Porter Square in Cambridge. So this is probably the biggest departure from an existing very heavily used route. But one of the things that we've been trying to do is figure out how to use our bus resources most effectively and to compliment our rapid transit networks rather than duplicate the rapid transit network. So what this does, although it does require a transfer for some folks who are traveling from JP and other areas into the Back Bay and Copley area, At the same time, it's making a far more direct trip for folks from JP who might be going to Cambridge or Somerville or to Red Line locations. And then similarly, it provides a direct connection for anyone coming from Somerville Ave, parts of Somerville and Cambridge, traveling into the Longwood Medical Area toward BU. So we see that there's a lot of value, and especially with the barrier posed by the Charles River, This provides another opportunity to add a sort of crosstown connection to our existing crosstown connections that we already have with the Mass Ave Bridge, the One Bus, and other Charles River crossings. Another group that we're proposing for that would be new for Cambridge would be the T70 bus. This is modeled off of today's route 70, though it simplifies it a bit so it would be all day high frequency with every 15 minutes or better from Waltham Centre into Kendal. So today, sometimes the bus goes to Cedarwood and sometimes the bus goes to Marketplace Drive in Waltham and sometimes it goes to Waltham Centre. So we're proposing that the high frequency portion of the route would be to Waltham Centre, which means that we would actually drop the portion of the route in Cedarwood and restructure the portion of the route out to the Market Basket in Waltham. At the same time, we're also proposing to extend the route to Kendall Square in Cambridge. One of the things that we've been trying to do kind of thematically with this plan is to connect some parts of our network that just for historic reasons hadn't been well connected. For example, the Longwood Medical Area, Kendall Square, and South Boston Waterfront. You know, some of these are very large regional employment destinations, and we see that there were, you know, lots of folks traveling to these areas from all over the network. So pulling in a connection to Kendall direct from the West. And while we recognize this does overlap with the red line, but we saw that there was a lot of trip making happening in that quarter. And also it happens to be the peak load point of the red line. So that seemed a reasonable place to have that overlap. Also, we have the T96 bus. This becomes, a very exciting crosstown connection linking together the red line, the green line, and the orange line to the north of Boston. We're proposing to restructure today's 96, make it a little bit more direct in the sort of area near Tufts so that it can pass by on College Avenue directly in front of the future Medford-Tufts station. So it would start at Porter Square, travel up to Davis, like where you can see the existing 96 operates today, and it would travel up through Ball Square, past Medford-Tufts, and actually, unlike today's 96, which starts and ends in Medford Square, it would continue all the way up to Malden Center, sort of a mashup with the top half of the number 101 bus. And the entirety of that quarter would be promoted to all day high frequency to create a really strong sort of northern crosstown connection. If you recall seeing the map earlier of the existing key bus routes, you can see that it was very slim in terms of the numbers of routes kind of to the north of Boston. So this is an exciting addition to the number of high-frequency services that we have. We also have the T101 bus. On this map you can see it starts at Kendall MIT and this would connect over to Lechmere, which would be the first time that we have a sort of direct MBTA operated connection. I know the the EZ-Ride operates there and then this would continue past New Lechmere Station over the Gilmore Bridge into Charlestown and actually would serve area along Main Street in Charlestown and then continue past Sullivan up into Somerville and Medford and we have some maps that show that so I'll speak about that a little bit more on the next slide. And then lastly, the T109 bus is the fifth high frequency connection. So this is the route that you get when you combine the top half of the number 86 bus that I mentioned was sort of separated from the rest of the 86 with the 109 bus. The 109 is slated to be, that's coming from Everett, that's up and down Broadway from Linden Square. down through Everett and currently terminates at Sullivan. We proposed that that would get mashed up with the top half of the 86 to create an all day high frequency connection from Everett through Sullivan and continuing on to Union Square in Somerville and on to Harvard in Cambridge. So this is exciting because today, you know, everyone coming from Everett is sort of forced to transfer to the Orange Line, whereas this is trying to knit together suburbs that are very close to each other. and allow for more opportunities for direct connections and through trips. And also just opportunities for better frequency because today the 86, you know, sometimes on Sundays it can be every 30 or 40 minutes, but there's really quite a bit of trip-making happening in that sort of Harvard and Union Square to Sullivan Square corridor. So overall, you can see there's a lot more high frequency service coming to Cambridge. There's also some changes to the moderate frequency routes as well. There are a few changes that I'll point out. So at Kendall, you can see that we have a proposed extension of the Route 55. This is sort of a combination of two routes. It's taking today's 55, which is route that connects the West Fenway neighborhood in Boston to the Green Line. We're proposing that would continue to do so at a future accessible Heinz station, but we're proposing that this would then cross over the Mass Ave Bridge and continue to Kendall-MIT. This is sort of kind of filling in and taking the part of the role of the CT2 bus as a way to connect Red Line riders to the Longwood Medical Area, or at least some Red Line riders who might not be within walking distance of, say, the new T39 bus that's also proposed to connect other parts over to the Longwood Medical Area. There's also a change to the 64 bus, it would be made more consistent. Today, sometimes it goes to central University Park area and sometimes it goes to Kendall, we would make that change consistent seven days a week. and would always go to Kendall. There's also a proposed change that's contingent on once the future west station is completed in Austin, the 64 would be slated to use that new station, but we have some alternate routes that would be in place until that future station is completed. There's also a proposed route change to the 83 Today, that is connecting from Russell Field down Rindge Avenue and connects over eventually to Central Square. That is proposed to instead be extended to Kendall-MIT to provide more opportunities to get from sort of the Port neighborhood and Inman Square over to Kendall because Again, for historic reasons, many, many routes have long terminated Central Square, but historically there hadn't been as much development as there is today in Kendall, so we're trying to reorient some of those services over to the Kendall area. And I'll flag that the 68 route is proposed to become a peak only service. So I do want to flag by peak only. This would include the school peak, because I recognize that those trips over to Cambridge and Luton are some of the heaviest trips that we see on that route. So when we define peak service, we define that to be inclusive of school travel periods. And then I'll flag that there are some changes for routes that you don't see here. But I do want to just kind of call out. So there's no CT2 shown on this map. No 85. The 47, as we discussed, was combined with the T39. So there's no 47. And there's no 74. Some of the 74 resources are slated to be sort of added to improve some of the evening span of the 75. and some of the off-peak frequency of the 75, but we're proposing to sort of simplify some of those West Cambridge services. So I did want to call that up. But overall, for Cambridge, there's a lot more service overall, and there's a lot more high frequency service. And that's something that we think can serve a lot more folks overall. With especially better, faster service to Longwood Medical Area, you can see we have 13,000 more residents who would have a competitive and fast trip to the LMA. Next slide, please. So Medford is an exciting area. Today, there are no high-frequency bus services in Medford, and we're proposing that there would be three new high-frequency routes. There's several municipalities, Medford, and Somerville, and Lynn, and many others that aren't on the high-frequency map at all today and newly get added to the high-frequency map. So the three connections that I'll call out in Medford. I'd mentioned the T96 when we were talking about Cambridge. You can see the bulk of the route on this map here. So it would connect to the new Medford Tufts station that's slated to open later this year. It would travel through Medford Square where today the 96 terminates and then It would continue along Salem Street out to Malden Center, and this is taking the place of the top half of the 101 bus that currently operates there, but also promotes it to all-day high-frequency service. So again, 15 minutes or better, seven days a week, 20 hours a day. Next, you can see there's the T101 bus. So this is kind of taking the other half of the 101. So this goes from Medford Square, would travel down Main Street. We actually have a reroute to keep it going all the way to Magoon Square instead of kind of cutting across the top of Winter Hill, so it would go down a little bit. I think that's Medford Street to get to Broadway, so it would travel through Magoon Square and then down Broadway and continue eventually into Kendall Square via Sullivan, via New Beechmere Station and Charlestown on their way to Kendall. And then the third high-frequency route that is slated for Medford, it's just a tiny corner of Medford, but provides a very useful connection, would be the T110, which connects over from Wonderland Station. And it's the identical routing to today's number 110 bus, which goes from Wellington across through Everett and over to Revere, where it terminates at the Blue Line. But it would be promoting it from you know, sometimes it's every 30 minutes or sometimes even longer during off-peak times, and would promote that to be every 15 minutes or better. So those are the three new all-day high-frequency services. And also, excited to point out that we're gonna have a green line in Medford soon. So you can see the other station in Medford there, right on the Summerville line, slated for Ball Square, coming shortly as well. The big thing I'll note by its absence would be the express buses. I know we have the 325 and 326 buses that had been suspended during the forging ahead process during COVID. Those changes are slated to be made permanent. And in general, one of the things that we've been trying to do with this map is to focus more on those seven-day-a-week travelers, trying to have all-day services, having simpler and more legible services, so things like a bus route that does the same thing seven days a week instead of sometimes doing one thing and then on other days doing a different thing. So one of the trade-offs that we've made with this map is to favor more of these all-day type connections, connecting to the future Medford Tufts station rather than having those direct express buses into Boston. And that was actually part of our plan even before COVID happened, but I think the pandemic has only underscored How important those off peak travels are because that's where we've seen some of our most durable ridership and our demand for travel into the downtown has dropped very dramatically. And even it's it's it's creeping back up, but some of the you know. hybrid schedules we think are here to stay. We're still continuing to monitor ridership trends. So as we think about the future of kind of commuting into downtowns and how much we orient our services toward the commute trips, that's something that we continue to monitor. Now there are other, besides the high frequency changes, we do have some other changes. So if you look at the dark brown roof that provides that sort of crosstown connection, that's the proposed new route 95. Today it actually goes to Sullivan. There's the bus route 95 that goes via Mystic Ave down to Sullivan. So we've flipped this to be more of a crosstown within Medford over to Wellington Station instead. This would go down Riverside Ave. And we're proposing that it would cut down to Mystic Valley Parkway. As we understand, there's an amount of new developments slated for that corridor. And also it provides connectivity to the retail Wegmans and other locations where it cuts down from Riverside Ave. At the outer end, on the West Medford end, this would be a route that would be extended consistently to Arlington Center. Today, half the trips go to Arlington Center and half the trips go to Playstead Road, where it intersects with Winthrop Street. So we're proposing, again, simplifying this to make one route that does one thing consistently. And that also means that there would be more frequent connections to Arlington Center and it becomes sort of a cross Medford route. This would be every 30 minutes or better, seven days a week. some other changes slated for Medford. We have the 94, which is doing a number of different things. So today, the 94 does connect from Davis to the West Medford area, where it views sort of across the Medford Square. But that was sort of, today's 94 is sort of, I'll call it V-shaped. And we've been trying to make routes that are more straight, so that they can be just generally more competitive with driving. You know, if someone were starting at Medford Square trying to get to the red line. They generally would never have driven there, biked there via West Medford. So we said, well, what if we structure this in a different way to get folks from Boston Ave and West Medford? We send the bus out Placestead Road. So this fills in from the portion of Placestead Road that was formerly covered by half of the 95 trips. And then we continue the bus up, actually out to Winchester, covering parts of the route that were formerly covered by the 134 bus. which would no longer operate in this. And it actually then continues out to the Burlington Mall and to the Third Ave area, Burlington, like where the Wegmans and other restaurants and other things are located. So this becomes sort of, this is just, we call it the 94, but this is quite a bit of a departure from today's 94 bus. And it would still provide a connection to the red line at Davis and perhaps also provides those reverse commute opportunities for folks going from Medford or actually out to Winchester and Burlington and some of the other suburbs as well. Let's see, on the eastern side of the map, I do also want to call out that there is a change to the 99. Today, the 99, the northern portion of the 99 is largely similar to what you see here, but it actually travels on the other side of the Malden River, south of Malden Station. So we're proposing to keep the 99 on the western side of the Malden River, traveling down Highland Ave in Malden and connecting up to Middlesex Ave in Medford, and it would continue to terminate at Wellington Station like it does today. We also have some changes to the number 100 bus. Today it terminates at Elm Street. We are proposing to extend this beyond Elm Street over to Governor's Ave and eventually over past the high school up Winthrop Street to what's labeled as West Medford on the map, the intersection with Placeda Road. This is doing a couple of things, so it continues to serve the folks who use today's 100. It's also trying to get a little bit closer to where the former Route 716 operated, though the 100 operates with full-sized 40-foot transit buses, and the former 716 operated with smaller contracted vehicles that are more like, I'll call them, hotel shuttle style buses. They were smaller and better able to navigate some of the extremely narrow streets and very steep grades that some of our buses would not be able. They'd bottom out and not necessarily make it over some of those. So we're proposing to take a It doesn't serve exactly the Fulton Street area, but it's trying to get close to other locations along Governor's Ave, Lawrence Memorial Hospital, and also the locations along Winthrop Street are filling in for places restructured from the former 134 West. So just before I move on, I do want to flag that, again, this does not have the express buses on here and also does not have the route 716 because those routes are not part of the proposed new network. So we definitely want to hear from you on the entire package of things that we have shown here. Next slide. This slide, it's labeled Charlestown and Somerville. We talked about Charlestown in the Boston meeting, so I'm actually just going to focus on the Somerville portion. But one of the exciting things in Somerville is that there are a lot more all-day high-frequency services. Somerville is another one of the municipalities that today has no high-frequency services, no high-frequency bus services. It does have the red and orange lines today. The Green Line is coming very, very shortly to much of Somerville and already exists in Union Square, so that is very exciting. There are in the Somerville piece four new routes proposed. I know the summary statistics here apply to both Somerville and Charlton. So there's four new high-frequency routes. I'd mentioned the 39 already when we were talking about Cambridge, but you can see the Somerville portion serving Somerville Ave from Porter Square to Union Square and then going down Prospect Street towards Central Square. And again, this would then continue over the BU bridge to connect to the BU area, the Longwood Medical Area, and eventually out to Jamaica Plain and Forest Hills. This also includes the new T96. So we've seen the Medford and Cambridge portions of the 96, and You can see that this would connect from Porter to Davis, Ball Square, Medford, Tufts, and on out to Medford Square and Malden. There's the T-101. So we saw the Medford and Cambridge portions. This takes the portion of Broadway in Winter Hill over to Sullivan Square. And then you can see that it connects out to Medford Square on one end, connects through Charlestown via the Main Street Corridor over the Gilmore Bridge and over to New Lechmere Station and Kendall-MIT. and we have the fourth all-day high-frequency route is the T109 bus. So again, we've seen pieces of this already in Cambridge. This is where the existing 86 operates today in Somerville. It connects through Union Square and then would continue out to Everett and to Linden Square. There's also, I'll mention, an area that has two overlapping medium frequency routes. So this isn't formally one of the corridors that we think that we'll be able to provide all day two directional coordination on. But I do want to flag that because I think once we build the schedule, this is one where we'd like to see what we can do if we could provide, say, you know, inbound coordination into Davis Square in the mornings or an outbound coordination from Davis because it gives the opportunity for, because they have the same frequency, to possibly try to coordinate those schedules. Now the reason we don't think we can get two-directional coordination is because they have different endpoints, so we'd only be able to coordinate in one direction at any given time. But I do want to flag that all the way from Arlington Center down Broadway, past Clarendon Hill and into Davis, we do have an overlap of our proposed new 87 and our proposed new 90 buses. So those two every 30 minute buses would provide frequency on the West Somerville portion of the map. So talking about the rest of the changes on the 87 and 90, we're proposing that the 87 rather than sort of duplicate the rapid transit network and also to fill in for some other changes like to the portion of Mystic Ave that would no longer be served by the 95 bus from some of the other restructuring changes. The 87 is proposed to go to Davis and then continue up via Harvard Street in Medford to get to Mystic Ave and continue down past the Mystic View housing and over to Sullivan Square. So this provides a new connection from kind of the north side of the Winter Hill area, so not the Broadway side, but just to the north between there and Davis Square today that doesn't exist. Those areas are very much oriented toward kind of Medford with today's 95. So this pulls that stretch of Mystic Ave, kind of connects it to Davis in a way that doesn't exist right now. The 90 bus is also, I'll call this sort of a combination of the 90 with the 88. So there's no proposed 88 in this map, but we wanted to invest some of the resources from the 88 into better Highland Ave service and do some things like today the 90 terminates at Davis Square, but we think it's important to connect Highland Ave destinations, there's the high school or even you have the Capuano and the East Somerville and other places connecting those over to the West Somerville side of things. So the 90 is proposed to be extended out not just actually to Clarendon Hill but continuing out to Arlington Center to meet some of the demand there and that would be consistently seven days a week. I know sometimes we've had The 87 extension is only on certain days and doesn't some days, but this would be a seven day connection Arlington Center past Clarendon Hill and continuing with the 90 corridor along Highland Ave. And then at the other end of the route, we're doing some interesting things that I wanna flag for you. So we're proposing to extend this over to Chelsea Station, which is right behind the Market Basket in Chelsea, if you haven't been there recently. And because this is really focused on connecting Somerville over to like Everett and Chelsea, one of the things that we wanted to do is try to make that I know it's not a direct ride, we're limited by kind of bridge locations, but we wanted to make that a little bit more direct. So I do want to point out that we're proposing that there would be one orange line connection opportunity. We're proposing that we would pull in to Assembly Station, and this would not be on Grand Union Boulevard, this would actually be closer to where Assembly Station is, and we would not connect at Sullivan and we would not connect at Wellington because again we're trying to make this connection stronger between Somerville and Everett and Chelsea. And because of the size and the circulation patterns at both Sullivan and Wellington, adding the orange line connections there adds quite a substantial bit of time. So one of the things that we were trying to do to make this more direct was to provide a really great orange line connection at one location. So that is proposed to be at assembly. So definitely hoping to hear your feedback and let us know what you think about that change as well. This would be also every 30 minutes or better, seven days a week. That does mean it would have much better span and frequency than today's 90. I know today, say for example on Sundays, the 90 can, it starts later, it might not start until 10 o'clock in the morning and it's done running by six o'clock in the evening on Sundays. So this would be a longer span to be more typical and representative of what our Sunday services often would have. So you can go out to eat at assembly and also come home. So let's see, what else do we have? I do want to flag Oh, we also have the 94. I'd mentioned this in the context of Medford so today that originates in Davis Square. As I mentioned before, that would be extended through Winchester, and up to Burlington to take over the portion of the 350 route that goes to Burlington mall and. over to the Third Ave area and Burlington, and also just for reference, the reason for having that extension to the mall is to try to make the 350 more direct and less circuitous. If you've ridden the 350 from North Burlington It's coming down from North Burlington and then it has a quite sizable spur to go out to the Burlington Mall over to the third ave area. So we sort of spun off that spur to have two intersecting but more direct routes. So let us know what you think about that as well. overall, there's more service in Somerville, and not just there's more bus service, but there's more bus service, and there's future Green Line service and the existing Green Line service. So there's more transportation opportunities proposed with this map, and we're really excited to hear more on what you think. Now, I do want to flag We've also been hearing some feedback on certain connections that become quite hard with this. I've heard quite loudly about the difficulty of getting between Davis and Union Square with this proposed map. We have some ideas that we're kicking around. I don't know if this is gonna make the, What's going to make it into the final plan, but I wanted to kind of plant some ideas and see as we get into the discussions later if any of these kind of have favorable reactions. For example, if we were to shift the location where the T96 and the T39 meet. to instead of being at Porter Square, if we shifted that transfer location where those two routes meet over to, say, potentially Union Square, that would actually create a direct connection between Davis and Union. And if that could, and also potentially for some of our existing 87 riders coming from the West Somerville area getting to the Union Square area to the Market Basket, take what would be a three seat ride, as in like three different buses that people would need to ride and have that become two different buses. Would that be a more manageable experience? So let me know what you think. Next slide, I have one more to talk about, Watertown. Today, the Watertown area has the number 71 bus and the 57 bus. And again, those are slated to get more off peak frequency. Every 15 minutes or better, but we're creating a new crosstown T-70 bus straight across Watertown on Arsenal Street and out on Main Street. So very excited about this. And as I mentioned, this gets extended to Kendall Square in Cambridge. very regionally important employment center. And again, more service overall with better access to many destinations. So with that, I think this is the last of my slides and I will turn it back over to Andrew.
[Walid Elhirach]: 非常感谢梅丽莎。 我还有几张幻灯片要审阅，然后我们将分成小组进行讨论。 首先我想回顾一下我们的项目时间表。 正如梅丽莎和总经理所说，这是一张初步地图。 这不是我们必须继续前进的最终地图。 今晚我们将收集大家的反馈，但我们也在与许多感兴趣的各方进行交谈。 我们将在 7 月 31 日之前收集反馈。 这个时候我们会收到所有的反馈，我们会对收到的所有反馈进行审核，然后我们会对地图进行修改。 我们希望今年秋季向 MBTA 董事会请求最终批准投票。 一旦我们获得批准，我们将开始实施，我们预计这将需要大约五年的时间。 从2023年开始，一直到2027年。 显然，我们现在正在收集反馈，但在过去几年中我们收集了很多公众评论。 我们通过无数渠道、外部工作组、调查和焦点小组积极接收来自数千人的反馈。 所以这只是我们迄今为止所做的许多外展活动的延续。 您今晚将参加我们的一次社区会议，我们即将召开几场会议，其中包括两次面对面会议，我只是想指出这一点。 7 月 19 日将有一次，在努比亚广场的保龄球馆大楼举行公开会议。 我们还将在波士顿市中心的交通大楼 10 Park Plaza 举行现场会议。 除了这些虚拟和面对面的会议之外，我们还在车站举办了几次开放日活动，与当天直接乘坐系统的乘客进行交谈。 因此我们设立了一张桌子，让规划者与骑自行车的人交谈并询问他们对这些提案的意见。 所以我们将于 6 月 1 日在哈佛广场举行一场活动。 我们即将推出一些服务，其中包括 7 月 7 日在沙利文广场站推出的服务，这对于该地区的人们来说可能是最方便的。 我们还有其他活动，街道团队试图在骑自行车的人和系统的其他部分中推广这一点。 我想指出的是，我们将于 7 月 16 日星期六上午 11 点至下午 5 点在戴维斯广场参加 Art Beat。米。下午 2 点。 因此，如果您参加了萨默维尔的活动，请过来打个招呼，也许您可以与 MBTA 策划人员交谈。 除了所有这些会议之外，还有许多其他方式提供反馈。 正如我所说，我们将在 7 月 31 日之前收集反馈。 一个很好的参考网站是我们的 mbta.com 项目页面，其中带有斜线 BRND，代表总线网络重新设计。 我们还通过本网页上提供的在线调查收集反馈，该调查可以在 mbta.com 的 BRND 评论栏中找到。 您还可以通过我们的项目电子邮件帐户 betterbusproject.mbta.com 向我们发送电子邮件。 如果您希望通过邮寄方式提交书面意见，您可以这样做。 发送至此邮政地址。 我们还有项目热线，您可以在其中留下语音邮件。 所有这些项目意见将被收集并包含在最终意见数据库中。 也就是说，我们将分成几个小组进行讨论。 我们有大约 20 分钟的时间，Jason 会给我们一些讨论的建议。 Jason，你不能被静音，仅供参考。
[SPEAKER_11]: 谢谢你，安德烈斯。 正如我提到的，我们将进行一些小组讨论，以获取您对这项研究的评论和想法。 你们中的许多人在聊天中提出了一些非常好的问题。 我们鼓励您在工作会议中提出这些问题。 请记住，如果您更喜欢英语以外的语言的分组讨论室并且之前没有表明过此偏好，请在聊天中向我们发送消息。 下一张幻灯片。 谢谢。 每个讨论环节将重点讨论本幻灯片中列出的相同主题和问题。 提议的网络是否可以到达您需要的地方？ 它是否按照应有的频率运行？ 如果实施，您会更有可能乘坐公交车吗？ 您会在提案中改变什么？ 下一张幻灯片。 每个分组讨论室都会有一名小组负责人来促进讨论。 对话将集中于您对网络地图草稿的评论。 我们将在 725 和 730 再次见面，进行一般性问答，然后讨论该项目的后续步骤。 阿曼达，你能暂停录音吗？ 安德鲁，你能停止屏幕共享吗？ 然后阿曼达，带大家去分组讨论室。 非常感谢。 再见。
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 嘿伙计们。 我们应该让每个人都在这个休息室里。 我将分享我的屏幕，以便您可以看到讨论问题。 一秒钟。
[Frances Mitchell]: 录音正在进行中。
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 好啦，大家能看到我分享的内容吗？ 运气好的话。 是的，太棒了，太棒了。 我叫道格·约翰逊，在马萨诸塞州交通部交通规划办公室工作。 今晚我正在帮助这个项目并清理房间。 几乎就像我们房间里有大约 23 个人。 我们这里还有一个记事本。 我不确定，是的，这里有啤酒。 啤酒，你想向大家介绍一下自己吗？
[Unidentified]: 大家好，我叫维尔。 我是项目团队的一员，今晚我会做笔记。
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 非常感谢维尔。 我们希望你们都觉得安德鲁和梅丽莎的演讲内容非常丰富。 我们很乐意促进该小组就演示文稿中分享的内容进行讨论。 事实上，这就是我准备的今晚的表演。 如果有人想返回并查看任何幻灯片，他们不需要这样做。 如果有人想看的话，我还可以展示本次演示中讨论的邻里和社区的具体地图。 但总的来说，我们想在本次会议中解决的问题基本上是：拟议的网络是否适合您需要的地方？ 在您想要使用该服务的行程中，该服务是否可以按您想要的频率运行？ 如果实施的话，您使用公交服务的可能性会增加还是减少？提案会发生哪些变化？ 我只是想重申，目前这只是一个初步提案，我们将根据在整个项目过程中收到的所有反馈对其进行更改。 这是我们用来获取反馈的众多社区会议和其他外展策略之一，然后在之前完善地图 敲定提案。 因此，如果人们有任何问题或想要发表评论，他们可以举手，然后我们可以一次一个地进行。 或者，如果您想在聊天中发帖，并且不想口头提问，也可以这样做。 然后 希拉，你是第一个举手的人。 如果您愿意，您可以继续前进。
[SPEAKER_23]: 你好，事情怎么样？ 你好希拉。 这就是我住在梅德福北梅德福富尔顿高地附近的原因。 公交车，就像我现在唯一的公交车一样，是100路公交车。 然后我注意到在新路线图上它正在减速，可能会在晚上 7 点停止。 这让我很困扰。 我的意思是，实际路线更长是好事，但事实上该地区没有巴士服务。 当 T 本身营业至中午 12:30 时 我认为这真的很可悲，特别是因为没有真正的出租车到处跑，没有优步或类似的优步，而且价格越来越贵。 另外，随着隧道的关闭，洛根的交通变得疯狂。 因此，保持公共汽车到火车的可达性对我来说非常重要。 这就是我所拥有的一切。 我想我在那张幻灯片上回答了你们所有的问题。
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 谢谢。 是的，我必须说，这正是我们正在寻找的反馈。 非常感谢你这么说。 没有人需要坚持我们在幻灯片上提出的问题。 确实有具体的评论。 您知道，您希望通过此流程解决的 T 体验，或者您希望看到对提案进行的任何更改，我们很乐意听到此类反馈，以便我们在继续制定此提案时可以考虑它。 当然。
[SPEAKER_23]: 抱歉，我唯一想强调的是我认为可以忍受的较低频率，但它比目前停止得早得多这一事实对我来说是主要问题。
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 明白了，好的，非常感谢您的澄清。 史蒂夫，下一个就是你。
[SPEAKER_16]: 是的，当然，谢谢你给我这个机会。 首先，感谢整个团队。 这个努力显然是巨大的。 只需考虑所有的愿望和需求，并在必要时专注于提供更多服务。 我的意思是，在很多情况下，结果不言而喻。 另外，我住在萨默维尔，看到其中一些主要航线的服务频率增加真是太棒了。 居住在萨默维尔及其他地区的许多人都会感受到这一点，所以谢谢你们。 我是一个名为 STEP 的团体的成员，该团体倡导在萨默维尔及其他地区改善交通，我们已经从萨默维尔的很多人那里听到了一些关于 它的一些优点和缺点。 我将在聊天中链接到我们的一些想法。 我只想提一下清单中的两件事。 对我们许多人来说真正引人注目的一件事是，绿线现在和很快将为萨默维尔的更多地区提供服务，显然带来了一种新型的连接。 我们中的许多人都惊讶于连接新绿线车站的巴士路线如此之少。 您知道，我们中的许多人都经历过绿线及其在过山车过程中的起伏，记得我们谈到绿线车站没有停车场或车库，因为我们特别希望当地人通过人行道和公共汽车到达我们当地的车站。 这就是为什么到鲍尔广场站、泻湖广场、吉尔曼广场甚至装配站的交通如此之少令人惊讶。 有公交车，但是 令人惊讶的是，我们没有看到更多这种真正的多式联运。 与此相关的是，萨默维尔长期以来一直遭受的另一件事是，你知道，绿线，红线，橙线，各种市中心的球迷，对吧，理应如此。 从北到南的相反方向一直严重缺乏连通性。 可以这么说，连接车轮的辐条。 令我惊讶的是，新提案并没有更坚定地解决这个问题。 CT2 是真正跨城市巴士的一个很好的例子，它主要从北向南穿过萨默维尔，满足需求并连接各种 T 线，连接各个广场。 我建议你仔细看看。 我知道乘坐巴士穿过萨默维尔的街道可能有点具有挑战性，有些街道很狭窄，但我真的认为调查一下很重要。 这是我想强调的两点中的一些。 谢谢。
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 是的，非常感谢。 我真的很感谢你的评论。 我在瀑布广场住了大约八年，所以我很了解这个地区，也听听你们的意见。 如果你不介意的话，我只是想稍微谈一下这个问题。 直奔主题，快速交通网络提供的放射状系统以及提供横向服务的需求，这无疑是公交网络重新设计的重点，因此一些拟议的路线变更是非常有意进行的。我认为 t109 就是一个很好的例子，所以这是第 109 个，到目前为止是第 109 个。 沿着百老汇步行，到达沙利文广场。 因此，我们的建议是经过萨默维尔到剑桥，然后到哈佛。 因此，这在红线和橙线之间的城市之间创造了一点这种联系或连通性。 这绝对是其中一些路线规划的一个因素。 但谢谢你的评论 吉尔摩广场、马贡、鲍尔广场。 既然您来自 STEP，我鼓励您，如果您还没有查看过，MBTA 在 2019 年和 2020 年进行了一项名为“全系统车站访问研究”的研究。 如果你在谷歌上搜索你就会找到它，如果你还没有读过，是的。 因此，主要发现之一是在许多车站， 许多车站的期望和现实是，90% 以上的人实际上都是步行前往的。 当然，并不是说我们不应该有公交车服务站，但我认为对于许多绿线车站来说，尤其是通道严重偏向行人而不是其他路线。 但非常感谢您的评论，我们也一定会研究 STEP 的评论。 加布里埃尔，下一个就是你。
[Ciccariello]: 你好晚安。 你好，我的名字是加布里埃尔·西卡雷洛。 我和梅德福一起工作。 不，没关系。 一切都好。 我在梅德福住房管理局工作，担任现代化和收购总监。 具体来说，我只是在呼吁，为居住在马萨诸塞州梅德福 Walkling Court 1 至 20 号的居民呼吁。 它离西区或梅德福山坡有点近。 最令人担忧的是80路公交车的取消。 这是一辆交通非常方便的巴士。 Walkman Court 是一个完全针对老年人和残疾人居民的低收入开发项目。 并可乘坐 Boston Ave 的 80 路公交车。 事实上，对于我们的居民来说，步行两到五分钟即可到达。 因此，消除这条线将是一个巨大的障碍。 我只是想让你知道我们正在计划对这个地方进行彻底改造。 目前有 144 套住房供低收入老年人和残疾人使用。 我们将把为老年人和残疾人提供的低收入住房数量增加到约 200 套，并可能为低收入家庭增加 40 套。 因此，拥有真正近距离的交通对于我们当前的居民以及未来在那里居住的申请人来说都极具吸引力。 因此，您可能会记住一条沿着波士顿大道延伸的新 94 号公路。 它根本达不到要求。 它不会到达 Boston Ave 到现有 80 路公交车所去的地方，你知道，我们的居民可以在那里乘坐。
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 是的，我想你可以在这里看到我的光标，对吗？ 所以94。 是的。
[Ciccariello]: 是的。 而且旧的 80 线并不就在他们家门口，他们只能沿着北街步行到波士顿大道。 这对他们来说非常方便。 正如我所说，那里的人口极其脆弱。 他们中的许多人使用公共交通工具。 这就是为什么我们听到了很多那里的居民的声音。
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 明白了，非常感谢您分享这个。 是的，我刚刚提到过这一点。 我从演示中移开来展示这一点。 如果人们还没有看到它们，如果他们访问项目网站，我们会为 MBTA 提供公交服务的每个社区和市制作 PDF 手册，以展示现有的公交服务是什么样子，以及拟议的公交网络重新设计是什么样子。 如果您一次查看一页，您可以 在它们之间来回滚动，可以非常清楚地了解事情将如何变化。 所以我只是想向人们提及这一点，以便他们知道你在说什么。 谢谢。 当然。 80 路从阿灵顿中心 (Arlington Center) 出发，沿波士顿大道 (Boston Ave) 行驶。 根据提案，你知道，走廊里的人 至少在波士顿大道的这一部分。 它仍然是 94，但显然对于您所谈论的开发人员来说，这似乎会减少服务。
[Ciccariello]: 是的，这绝对适合那些距离他们较远的残疾老年人。 达到交通。 因此，如果有办法连接到 94 号公路，沿着 Boston Ave 走得更远一点，我们将不胜感激，尝试考虑该区域。
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 绝对地。 我们一定会看看这个。 非常感谢您分享这个。 非常感谢。 绝对地。 可以说，这一过程的另一种指导思想是 在人们必须走远一点的情况下，但我们可以获得更频繁的巴士服务。 我们一直在关注这一点，因为对于许多人来说，这最终对他们来说是一个更好的情况。 但显然有些人会额外搭车 事实上，这对他们来说会困难得多。 因此，即使服务更加频繁，额外的步行也会让他们很难到达。 这些绝对是我们在修改和改进提案时试图评估的事情。
[Ciccariello]: 非常感谢您的考虑。 我们很感激。 是的。 非常感谢加布里埃尔。
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 祝你度过一个愉快的夜晚。 谢谢。 你也是。 开襟衫？ 我可以回到 让我们回到演示。
[Rebecca Schmaeling]: 你好，我也来自梅德福。 很高兴在这里见到所有梅德福人。 我只是想尽自己的一份力量来改造特快巴士。 我知道他 让这个提案消除它们，有利于将我们推向T，我理解。 对我来说，特快巴士帮了我很大的忙。 T 站通常已经非常拥挤，我不知道是否应该在没有更多 T 站服务的情况下将更多人推上 T 站，这也可能是计划的一部分， 哦，这确实会有很大帮助。 我知道我希望绿线能稍微缓解这种情况，但是，嗯，早上上班然后回家，特快巴士很棒，是一种不必花一个半小时去上班的方式。 您知道，到 T 车站大约需要 30 分钟，有时到市区需要一个小时。 而且这比仅仅乘坐一辆公共汽车要花更多的时间。 然后。 我知道他们需要让事情变得更容易，但如果他们回来我会非常感激。
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 非常感谢您分享您的评论。 开门见山，我不确定我能对特快巴士说什么，但你对推动更多人乘坐快速交通的系统提出了很好的观点。 你知道，这个系统有时有容量限制。 到那时，红线和橙线改造计划、资本项目、T 计划将对增加橙线和红线的频率和容量大有帮助。 呃，显然，你知道，这是一个多年的项目，需要做很多工作，而且，嗯， 随着时间的推移，它正在取得进展，但仍有很多工作要做，但最终这将涉及所有新的橙线和红线列车，并且实际上将改善整个轨道和信号基础设施，使列车比目前运行更频繁。 因此，希望通过这项努力和公交网络重新设计实施时间表，我们将能够 两者都有更好的公交网络以及我们快速交通系统所需的频率和容量，以允许更多的人换乘。 但非常感谢您对特快巴士的评论。 显然，我不打算回应人们提出的每一条评论。 我想尊重你所有的时间。 我只是想分享这个。 凯伦，下一个就是你。
[SPEAKER_07]: 谢谢。 感谢您的介绍。 我知道我们可能还剩几分钟，所以快点吧。 我在萨默维尔。 我真的很难过，我再也看不到 85 路公交车了，但我终于明白了，我怎么可能准时，虽然，我的意思是，作为一种替代方案，但我明白你的意思，但我真的很紧张，因为 90 路公交车每 30 分钟一班。 我想知道，我最重要的建议是 这也是一个高频，因为高地贯穿市中心。 它位于山顶。 如果人们能到达山顶，那就是我们可以通过的城市的主要地点，如果你需要乘坐公交线路到城市的另一边，你就不必步行到另一边。 现在，如果我尝试从戴维斯的家到我住的学校附近的地方，有时我可以走得更快。 因此，当两条公交线路同时运行时，我可以乘坐 88 路或 90 路。 我可以步行，我可以步行那么远，但很多人不能。 我只是不明白我们如何才能让学生进入东萨默维尔的高中。 我的儿子就读于东萨默维尔社区学校。 我们去那里，每天早上乘公共汽车。 有许多高中生走这两条路。 有时我从东萨默维尔乘公共汽车回来。 如果它每半小时发生一次，我想就是这样，对吧？ 或者不知道是不是半个小时，每15个。 是的，每半小时一次。 但它无法为该市的学生提供服务，他们也没有校车可以依赖。 我就这样吧。 我还有一些事情，但我认为这些是最重要的。 我知道。 没有必要涵盖所有内容。 如果您想将其传递给下一个人来分享也没关系。
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 一切都好。 谢谢你，凯伦。 是的，由于时间关系，我想我们会转向埃里克。 对于每个人来说，仍然有很多人举手。 如果我们没有时间阅读您的评论，请将它们写在聊天中，因为我们将保留此记录并将其合并到我们收到的其他评论中。 埃里克？
[SPEAKER_02]: 我非常感激。 我生活在某种东西中，不知道我的新评论有多少。 我的研究对我来说非常重要。 我已经听到一些事情了。 所以我们一个人去，但我住在夏天，离夏天的地方很近。 各部门，以及老年人和残疾人社区。 是的，我很高兴看到更高的频率。 哇，这看起来棒极了。 但与此同时，现在我们在剑桥的另一边，有到肯德尔的 CT2、到中央的 91 路、到哈佛的 86 路。 我知道，我们将保留 86 连接，或者更改名称。 但我们完全失去了中心。 对于肯德尔，你必须去沙利文。 您可能不记得步行到肯德尔，这是一个非常中心的位置。 所以这很令人失望。 再次，像其他人一样，我知道我们必须做出这样的艰难决定，但这不是我所期望的。 我想这就足够了。 公共汽车的运行频率相当高，但如果我不得不选择去沙利文供肯德尔上班，我可能会减少乘坐频率。 这就是我的观点。 非常感谢您的聆听。 这确实令人兴奋，尽管我们都对某些部分有所抱怨。
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 谢谢你，埃里科。 是的。 您的所有评论都会被记录下来。 我知道我们很快就会回来参加下一场比赛。 那么，维克多。
[SPEAKER_04]: 是的。 你好。 谢谢。 晚安。 是的，我感谢 MBTA 在这次公交车重新设计中付出的努力，并接受频率真正自由的原则。 我认为今晚有些人谈到了工厂服务方面的差距，也许他们错过了今天拥有的东西。 这就是为什么我也很欣赏这些评论以及揭露这些评论的人。 我想我只是想发表评论 我住在他们的中心，所以与其他人相比，我得到了很多服务，我认为剑桥得到了很多改进，我非常欣赏，但只是想发表评论。 今天公交车面临的交通问题，仅仅是因为我们城市的交通量太大。 而且，你知道，T 怎样才能给予公交车更大的优先权，所以，你知道，是的，这就是我想说的？
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 谢谢你，维克多。 是的，我们正在努力通过单独的通知确保公交线路覆盖尽可能多的道路。 我们还剩 48 秒。 因此，我鼓励大家在聊天中写下您的评论。 我们会保留这个记录。 但是叶夫根尼，我希望我拼写或发音正确。
[SPEAKER_03]: 是的，通过尤金。 感谢您有机会参加本次会议。 我有点同意史蒂夫的评论，即新绿线车站的公交线路服务非常差，特别是塔夫茨-梅特福德车站是最后一个。 线路只有两条，一条从东边来，差不多，一条从北边，不过从北边来的每60分钟一班，非常罕见。
[Unidentified]: 是的人
[Walid Elhirach]: 欢迎大家回来。 我想我们会把人们聚集在一起。 是的。 杰森，您想安排我们进行问答还是快速评论？
[SPEAKER_11]: 这将是令人惊奇的。 快速提醒一下：我想请所有说英语的人重新选择英语作为您选择的语言。 这将使您在问答过程中听到英语以外语言的翻译评论。 所以我们很感激你回来了。 我将快速浏览一下问答幻灯片上的说明。 请等待评论、提问，或者在我说完之前举手。 我知道有些人已经迫不及待地想问问题了。 然后我们将请当选官员发言，然后开始会议以提出进一步的问题。 阿曼达，是的，你能开始录音吗？
[Frances Mitchell]: 录音正在进行中。
[SPEAKER_11]: 我将重复我刚才所说的内容，仅供记录。 现在我将回顾一下问答幻灯片的说明。 请等待评论、提问，或者在我说完之前举手。 然后我们将请当选官员发言，然后开始会议以提出进一步的问题。 如果您想分享评论或提出问题，请使用屏幕底部的聊天功能以书面形式提交您的问题或评论。 我将发送这些问题来提出问题。 我们将轮流阅读已提交的问题和评论，并口头感谢任何想提出问题的人。 请尽可能简短，以便我们能够听到尽可能多的人的意见。 想要口头分享问题或评论的人可以按举手按钮。 对于通过电话进入的人，您可以举手按星号，然后按九号。 所有西班牙语参与者请举手口头发表评论和提问，以便口译员能够听到并重复您的评论。 当您认出自己的名字时，声音就会被激活，您就可以说话了。 在您分享评论后，我们将放下您的手并再次将您静音，以便提出下一个问题。 在向公众开放评论和问题部分之前，我们想邀请在场的任何民选官员或其工作人员提出问题或评论。 请使用举手功能，以便我们识别您并将您取消静音。 对于任何已经举手但不是民选官员的人，如果您现在能举手，我们将非常感激。 所以我首先见到众议员。 史蒂夫·欧文斯。
[MCM00001519_SPEAKER_14]: 您好，非常感谢您组织这个过程。 首先，我想从好消息开始。 我只是想感谢你们增加了 70 路公交车的服务。 特别是沃特敦阿森纳走廊近年来出现了爆炸性增长，而且未来还会有更多。 我只是想请你们保留 70 年代的 15 分钟休息时间以及肯德尔的延长时间。 我认为它将汇集生命科学领域两个非常重要的目的地。 他也非常支持54号提案。 我认为以当前地图上基本上不可能实现的方式连接沃尔瑟姆、沃特敦、贝尔蒙特和阿灵顿真的很有趣。 但我想在茶前和其他人面前提到这一点。我真的想重申我对从哈佛广场到康科德贝尔蒙特中心的 74 路公交车丢失的担忧。这个提案还剩78，而且还结果。 呃，关于高峰期，一半的服务削减一半，高峰期的服务削减四分之三，在未来几年预计增长的地方大幅削减，不可能到达哈佛环。 有100套经济适用住房。 奥本山医院有两家疗养院和辅助生活设施。 这是一条广泛使用的路线。 我还想和 Rinjab 一起评论 83。 这确实是剑桥许多低收入人群的生命线，当然是剑桥人口密度最高的。 从肯德尔 (Kendall) 前往中环 (Central) 的路线没有什么变化，但乘客 您将必须换乘至红线，这代表成本增加。 我想我也听到过来自东剑桥的类似投诉，我没有仔细研究过，但我只是想确保 T 知道转乘地铁、红线或绿线将意味着票价上涨。 在设计这些路线时，为其中一些低收入人群提供帮助。 所以我只是希望你记住这一点。 谢谢你。 剩下的我就让观众来说吧。
[SPEAKER_11]: 非常感谢副局长。 我们现在请众议员迈克·康利发言。
[MCM00001519_SPEAKER_24]: 谢谢。 你能听到我吗？
[SPEAKER_11]: 我们可以。
[MCM00001519_SPEAKER_24]: 极好的。 首先，我想回应我的许多选民的担忧。我认为我们非常欣赏五年内将服务增加 25% 的总体目标。 我们知道这是一项艰巨的任务。 但当我们深入研究细节时，出现了一些担忧。 其中一些人呼应了众议员欧文斯刚才所说的话。 建议取消80路、87路、88路和CT2路公交车。 这确实给萨默维尔一侧的居民带来了负担。 我们不断听到的担忧是那些穿过城市的旅行，你知道，这里的每个人都应该使用绿线延长线，或者每个人都想乘坐红线。 但我们听到很多人说需要从神秘的公寓搬到联合广场的购物车。 那么我们如何在城市之间进行这些旅行以及我们可以做些什么来调整事情以使地图分布得更均匀一些呢？ 我注意到在开头的演示中谈到 如何更方便地前往 Longwood Medical Center。 这听起来棒极了，但我必须说，我的选民在看到 CT2 巴士被拆除后，心存疑虑和疑问。 因此，我要求采取更多措施，让我们相信那些想要前往朗伍德的人能够做到这一点。 我还可以继续说下去。我将尝试用一两个简短的评论来结束。 您知道，萨默维尔的居民被告知，在 GLX 全面投入运营之前，不会对 80 路公交车做出任何决定。 所以，你知道，现在已经到了有很多移动部件的地步，包括 有许多开发项目已获得批准和计划，但尚未实施。 因此，我们不仅要解决不断变化的密度并记住萨默维尔。 它是世界上人口最稠密的城市。 而这些都是人口稠密的社区。 但这些城市实际上正在增长，并且随着该计划的实施，在未来五年及更长时间内将继续增长，所以我要提到的最后一件事我可以继续说下去，但我不想占用公众的时间。 我们的立法代表团上月底致信T T，确实要求这一过程更加缓慢，并向公众提供更多数据，以便我们的一些出色的倡导者能够真正深入了解并了解他们如何看待事物以及如何做出这些决定。 感谢您迄今为止所做的一切努力。 我知道您的意图是最好的，我们期待与您合作，真正获得最好的结果。 非常感谢。
[SPEAKER_11]: 谢谢康利代表。 我现在请杰伦参议员发言。
[Pat Jehlen]: 谢谢你们，也谢谢所有在场的人。 所以我不会重复任何内容，但我认为这对我们所有人都有帮助。 我真的很感激听到人们的评论。 我需要消化它们，你也一样。 我很高兴我们有更多的机会，这不是我们最后考虑的事情，但我认为人们希望看到其他类型的数据。 我听到的一种数据是这些线路上当前的用户数量是多少，以及， 对于不再享受这项服务的人来说，有哪些替代方案？ 还有现在的联系，会有什么变化？ 所以我认为很高兴听到所有的改进。 我很兴奋。 虽然我不能坐同一路公交车去，也不能一路坐86路，但我只想去哈佛广场，所以我不会担心。 但在我看来，您对人们失去服务的地方的介绍并没有真正认识到。 所以这是一个权衡的问题。 因此，我认为认识到这一点并了解对于失去服务的人来说有哪些替代方案对于将其添加到您的对话中非常有帮助。 我们知道会有变化，而且变化会带来损失，但我们会认识到这些变化，并努力找出如何减少这些变化，同时仍然保持您提出的好处，这些好处非常好。 频繁的服务、可靠的服务，这非常重要。
[SPEAKER_11]: 非常感谢您，杰伦参议员。 所以现在我认为这就是我们对民选官员的全部了解。 我不知道，安德鲁，如果你想简短地回应一下，或者如果我们想开门见山，我们已经迟到了，所以我们想直接征求公众意见吗？
[Walid Elhirach]: 我感谢所有当选官员的深思熟虑的评论。 我只是想让参与者也有机会发表评论。 因此，让我们将其传递给任何想要这样做的人。 谢谢。 我想是的，谢谢。
[SPEAKER_11]: 好吧，让我们尝试交替使用书面评论和问题以及口头评论和问题。 我们要找的第一个人是帕斯夸莱·德莱奥。 阿曼达，你能重新激活它吗？
[Rebecca Schmaeling]: 您现在应该可以取消静音了。
[SPEAKER_11]: 帕斯卡莱？
[SPEAKER_17]: 好吧，对此感到抱歉。 我沉默了。
[SPEAKER_11]: 你现在能听到我说话吗？
[SPEAKER_17]: 一切都好。
[SPEAKER_11]: 是的，我们可以。
[SPEAKER_17]: 好的，太好了。 好吧，谢谢。 你的演讲很棒。 我不知道你们会这么做，直到我在隔壁邻居那里看到它，你知道，当地的在线聊天室。 引起我注意的是一些服务将被取消。 然后 我住在梅德福温思罗普街 (Winthrop Street)，位于 94 路和 96 路公交车的拐角处。 而且我不知道这是不是真的。 希望 Nextdoor 上发言的一位人士可能是错的，但他表示他们将取消温思罗普街和乔治街的线路。 我们这个社区的很多人都有这个问题，好吗？ 那么，是否真的正在考虑这一点呢？
[Unidentified]: 我可以跳。 因此，建议进行一些修改。 波士顿仍然会有 T90，对不起，94 路公交车。 还有新的 T96 的提案，与当前的 96 相比，它会更直一些。 所以它会在学院大道上。 所以你可以去，如果你能到Boston Street，你可以选择94，或者如果你能走远一点到College Ave，那就是7天高频次的T96所在的地方。 这也可以更好地连接未来的梅德福塔夫茨绿线车站。 但是，是的，我们有一些改变。 它距离拟建网络中保留的其他公交车站仍约 400 米。
[SPEAKER_11]: 好吧，谢谢。 我们现在要去布兰登·兰顿。
[SPEAKER_09]: 你好，你能听到我说话吗？
[SPEAKER_11]: 我们可以。
[SPEAKER_09]: 出色地。 我要感谢您今天让我发言。 我认为就是这样，我也认为这很棒。 您设法在总共两个小时中用了 70 分钟来讨论您的提案，而不是让我们像有权访问这些地图的人一样进行讨论。 嗯，我认为梅丽莎做得很好，忽略了 96 年将完全关闭且不再覆盖乔治街温思罗普地区的小企业的数量。 但我的问题在一开始：您问我们是否定期乘公共汽车出行，并将定期定义为每月一次。 你真的认为他是一个普通的公交车乘客吗？
[Walid Elhirach]: 只有一个。 是的，谢谢你的提问，布兰登。 这就是我们想让人们了解这一点的方式。 我们知道人们在编写系统时会经历很多不同的时期。 这就是我们做出的决定，但我很欣赏你的评论。 请让我们继续下一个问题。
[SPEAKER_11]: 谢谢。 我们有一份书面评论，询问一旦我们收到反馈并纳入它，是否会有一个引用-不引用的第二稿。 安德鲁，你想尝试回答这个问题吗？ 是的，你能再说一遍吗，杰森？ 对不起。 这个过程只是在向前推进，如果根据我们收到的意见有另一个提案或第二稿，是否还有机会提供？
[Walid Elhirach]: 是的，我们将收集从这些会议、在线调查以及我之前提到的收集反馈的所有其他方式收到的所有反馈，我们将把它作为数据库输入，我们将用它来决定如何通知最终地图。 现在我们正在考虑绘制最终地图并在秋季将其直接提交给 MBTA 董事会。 然后我们将有一个公共流程来传达最终地图中包含的内容。 这就是我们现在考虑这个过程的方式。
[SPEAKER_11]: 出色的。 谢谢。 艾米丽·巴尔加瓦. 艾米丽？ 您可以自行取消静音。
[MCM00001520_SPEAKER_21]: 是的，那不是我的姓氏。 抱歉，我不知道你在说什么。 哦，抱歉。 一切都好。 所以我的问题是关于 Mystic 中从 95 到 87 的提议更改。 我们在神秘大道上有一条公交专用道，但从未正确实施过。 得知我们必须从一辆公共汽车换乘另一辆公共汽车并且不会有更频繁的服务，这真是令人沮丧。 公交车专用道是做什么用的？ 我的意思是，我知道公交车道是什么意思，因为它实际上并不存在。 已经三点了，没有遵守。 这样你就得到了。 但目前，如果我想向西走，我必须步行八分钟到 Shore Drive，或者步行八分钟到 Mystic 汉堡王前面的车站。 我必须在梅德福和萨默维尔一些最危险的十字路口穿过米斯蒂克，那里的人们经常被汽车撞到。 所以我很感激第 87 团现在正前往戴维斯，但我冒着生命危险过马路去戴维斯没有任何意义。 不过当然，现在你也可以上山去百老汇，乘坐 89 路，只不过，哦等等，89 路已经不见了。 所以我觉得在萨默维尔中部，Winter Hill 在这次巴士重新设计中占据了上风。 因为从冬山我们不能再到达戴维斯广场了。 如果我们想乘坐绿线，我们必须支付更多费用，因为火车比公共汽车贵。 就是这样。 89 Mystic Ave 公交车道实际上不起作用。 您将采取什么措施来解决这个问题？ 谢谢。
[SPEAKER_11]: 谢谢。 梅丽莎，你想回应吗？
[Walid Elhirach]: 梅丽莎，我可以回答吵闹的部分，但如果你想谈论其他事情，请随意。
[Unidentified]: 好吧，不。 继续吧，安德烈。
[Walid Elhirach]: 是的，谢谢您的评论。 对于公交专用道设计，请仔细倾听担忧。 每当我们设计并与道路所有者合作时，这绝对是我们尝试迭代地完成这些过程的事情。 因此，我认为您提到的一些评论更有理由让我们想要与一些道路所有者进行跟进，并进行讨论并寻找其他方法来改进该项目。 但谢谢你的评论。 我只是想看看天气。 我们有足够的时间让团队工作到晚上 8 点。 我们还会回答几个问题，但我只想说我们必须在晚上 8 点结束会议。米。 杰森，你想做下一个人吗？
[SPEAKER_11]: 谢谢。 当然。 我会读一条评论。 9496 路公交车的发车频率较低且会改变路线，因此在 Medford Hillside 和戴维斯哈佛梅德福广场之间出行变得更加困难。 有人想尝试回答或回应这个问题吗？
[Unidentified]: 当然，从广义上讲，这是我们的计划草案。 因此，我们正在尝试听取人们的意见，哪些联系最有效，哪些无效。 尽管我指出 T96 代表频率比当前 96 级别有了大幅增加，尽管 94 在预测地图中与在提议地图中基本相同。
[SPEAKER_11]: 好吧，谢谢。 让我们和达里尔·海恩斯一起去吧。
[MCM00001519_SPEAKER_01]: 你能听到我吗？ 好吧，谢谢。 我将详细阐述我在工作会议上发表的关于主要关注 1983 年的评论。 但首先我想说，我认为你错过了 68 的机会。 事实上，你正在减少那里的服务，而我认为有机会扩大它。 如果您了解图书馆的主图书馆，由于使用量很大，晚上九点就关门了。 68号就在图书馆旁边。 然后 如果您没有当前未发生的事情的数据，就很难理解这有何好处。 但83我认为你在作为和不作为上犯了错误。 我同意其他人所说的，委员会的任务是，你希望人们乘坐 83 路到波特，然后走下三个长自动扶梯，等待红线，但有时红线不会出现。 我认为这对低收入人群来说是一种可怕的负担，其中最大的集中地就在我所在的地方，第 83 届的起点，科莫球场。 因此，我认为您应该非常小心地继续 83 路前往中环的服务。 并且有机会向另一个方向扩展或者添加 一些其他类型的服务，以便所有拥挤在这里的低收入人群实际上可以过桥，至少到达 Fresh Pond 购物中心，当科莫球场附近的停车场已满时，公共汽车有时已经必须经过那里。 他们去Fresh Pond 购物中心，在环形交叉路口散步。 为什么不至少延长一天中的这段时间，以便人们可以在购物中心购物呢？ 我想说的是进一步扩展它。 到阿伯丁或其他地方，这样人们就可以连接到沃特敦，而不必一路走到哈佛广场。 我也同意96的观点。 96路往返哈佛广场还是很方便的。 不管怎样，谢谢。
[SPEAKER_11]: 谢谢，达里尔。 谁想接受这个，梅丽莎还是安德鲁？
[Unidentified]: 谢谢你，蒂亚戈。 我们在剑桥交通咨询委员会或其他一些论坛上讨论这个问题。 所以，感谢您的评论。 这就是我们在准备创建下一版本地图时会考虑的反馈。
[SPEAKER_11]: 谢谢。 然后有两个艾米丽举起了手。 我之前尝试过给 Emily Bargava 打电话，所以我会再试一次。 艾米丽？
[SPEAKER_00]: 你好，谢谢。 我实际上是 Rahul Bhargav，但谢谢你带我回来。 我是萨默维尔的居民，我只是想强调我听到的一些评论，特别是关于跨城镇服务的想法，如果你想称之为东西向或南北向，这里只是一个真正的差距。 而且绿线延伸线不与任何其他公交线路连接，这对绿线延伸线来说是一种伤害。 红线有多个巴士线连接，橙线有多个巴士线连接，实际上只有梅德福塔夫茨车站才有与绿线的连接。 因此，我强烈建议保留像 89 这样的线 它来回移动。 我认为每个人都要做 90 度而你却没有显着增加频率的想法在我看来是一个糟糕的解决方案。 而每个人都会跳到绿线的想法也是一个糟糕的解决方案。 我认为整个系统都有很好的冗余。 我认为我们需要看到一些回应。 特别是另一位发言者提到的冬山差距。 我很想听听您对克拉伦登山 (Clarendon Hill)、粉屋 (Powder House) 和温特山 (Winter Hill) 之间巴士服务差距如何发挥作用的一些想法。 我在其他方法中看到的情况，几乎在 90 年代，你知道，那里有大量的流量，增加频率是行不通的。 在这个计划中甚至没有以任何有意义的方式提出这应该是 15 分钟的旅程。 不管怎样，我只想提到我看到的这些差距，我觉得可以在那里做出更好的权衡，我鼓励你重新考虑，这与其他人提出的观点相呼应。 谢谢你的时间。
[SPEAKER_11]: 感谢您的评论。 安德鲁？
[Walid Elhirach]: 我认为这些都是很好的观点，并且肯定与上面提到的一些观点相呼应。 因此，我们将在查看草稿地图时仔细研究它们，但感谢您提及它们。 我认为我们有时间提出最后一个问题，然后我们必须得出结论。
[SPEAKER_11]: 是的。 好吧，让我们看看，迈克尔·柯平。
[SPEAKER_05]: 你好。 我只是想问一下萨默维尔地区的情况。 你打算如何处理你断开的所有联系？ 您的计划中不能再从 Sullivan 前往 Davis。 您无法从莱赫米尔到达绿线不再提供服务的任何中间目的地。 人们完全孤立，并且存在巨大的差距。 其他人之前已经谈到过这一点，但我只是想重申一下：您将如何弥补萨默维尔的差距？
[SPEAKER_11]: 谢谢你的提问。 梅丽莎或安德鲁，你想尝试回答这个问题吗？
[Unidentified]: 是的，我们都洗耳恭听。 我知道，正如我所提到的，我们正在考虑一些想法。 如果您有任何具体建议，请通过这种方式提交。 这是我们在未来几年将削尖铅笔并重新审视的事情。 几周后，随着我们距离新版地图越来越近，大约是九月时期。 因此，如果您有某种特定的链接，但只有一个，那种 复杂的是资源问题。 因此，我们提出了一项提案，您知道，它可以满足我们增加 25% 公交车运营商的目标，并且适用于我们计划在不久的将来拥有的公交车数量。 当我们考虑添加新的连接和新的链接时。 问题是：如何减少不同地点的频率，使资源发挥作用？ 这就是我们理解的复杂程度。 但是，你知道，如果你有具体的想法，你知道，你有这个团队在这里或那里。 我们都竖起耳朵。 这就是我们正在尝试的 收集尽可能多的好想法，以便我们能够提出更好的计划版本，因为我们可能不会做对。 那么我们该如何解决这个问题以及如何做得更好呢？ 这就是我们来这里的目的。
[SPEAKER_11]: 谢谢你，梅丽莎。 好吧，那很令人兴奋。 我很抱歉必须结束会议，但所有真正参与该项目的参与者的反馈和兴趣让我深受鼓舞，他们提出了一些非常深思熟虑的建议、问题和评论。 这是一个漫长的过程。 还有更多的机会参与和参与。 我会让安德鲁回顾其中的一些内容并结束会议，但我只是想感谢大家今晚的参与和参与。
[Walid Elhirach]: 安德鲁. 谢谢你，杰森。 感谢梅丽莎和项目团队的其他成员今晚来到这里，以及过去几周致力于公众参与的所有时间。 我们也将在未来几个月继续这样做。 我只是想提醒大家，你们还有很多机会继续参与。 访问我们的项目网站 mbta.com 斜杠 BRND。 在那里您可以找到我们研究的链接。 我们还在线提供了该演示文稿的一个版本，并且在未来几天内还将提供该演示文稿的录音。 所以再次感谢大家。 我认为我们的会议到此结束。 小心。